Артем Микоян – авиаконструктор, который прошёл удивительный путь от простого деревенского паренька до дважды Героя Социалистического труда. Под его руководством были разработаны самолёты, установившие 55 мировых рекордов.
Детство, отрочество, юность
Родился будущий советский авиаконструктор в армянском селе, и детство его было типичным для того времени: он пас коз, помогал отцу, закончил два класса в местной школе. Благодаря хорошей памяти и усидчивости, которые свойственны для носителей анального вектора, и абстрактному звуковому интеллекту, Артем выделялся среди сверстников незаурядными способностями и огромным стремлением к учебе.
После смерти отца Артём продолжил учебу в Тифлисе, закончив там армянскую школу, а позже переехал по приглашению брата в Ростов-на-Дону. На эти же годы приходится увлечение будущего советского авиаконструктора революционной деятельностью, идеями коммунизма. Кожный звуковик не мог оставаться в стороне от происходящих в стране процессов, он организовал первую комсомольскую ячейку в родной деревне.
Смелый и по-кожному дисциплинированный, он пользовался заслуженным уважением среди рабочих и соратников. Учёба в ФЗУ, работа на заводе, назначение секретарем парторганизации – таковы ступени роста Артема Микояна до его призыва в армию. Однако работы за токарным станком и руководства небольшой партийной организацией было недостаточно для его высокого звукового интеллекта и кожной целеустремленности.
Возможно, он сделал бы неплохую карьеру по партийной линии, как и его старший брат Анастас. Но, благодаря решению партии отправить большое количество партработников на учебу, судьба советского авиаконструктора совершила неожиданный поворот к делу всей его жизни – Микоян поступил в Военно-воздушную академию имени Жуковского, где готовили инженеров для авиации.
Практика и «Октябрёнок»
После третьего курса будущий авиаконструктор Артем Микоян оказался на практике в конструкторском бюро Харьковского университета, где проснулся дремавший до поры до времени талант кожного звуковика. Вернувшись с практики, он вместе с друзьями взялся за проект маленького спортивного самолёта
Авиационный мотор взяли от старого самолёта. А необходимые деньги для воплощения идеи выиграли на всесоюзном конкурсе, где представленный Артемом Микояном проект был признан лучшим, и было принято решение построить несколько экспериментальных экземпляров. Самолёт получил название «Октябрёнок» и в дальнейшем применялся для учебных полётов Осоавиахима.
МиГ
После двух лет работы в ОКБ авторитет Артёма Микояна возрос многократно, и через некоторое время он возглавил отдел, занимавшийся проектированием истребителя «Х», взяв к себе в заместители Михаила Иосифовича Гуревича. Их сотрудничество положило начало созданию перспективных самолетов «МиГ», прославивших нашу страну. Испытания первой опытной машины прошли успешно, а в серийное производство пошли усовершенствованные МиГ-3, которые к началу войны массово были на охране приграничных округов.
Талант кожного звуковика позволил советскому авиаконструктору предвидеть, что век поршневых двигателей прошел, поэтому еще во время войны Микоян начинает работу над реактивным двигателем. Долгое время, начиная с 1947 года, созданный им реактивный истребитель МиГ-15 был основным самолетом в Советской Армии, который за надежность, отличные боевые качества и простоту называли «самолёт-солдат».
В дальнейшем созданные Артемом Микояном МиГи пополнялись сверзвуковыми самолетами с возможностью дозаправки горючим в воздухе, способными совершать взлёт и посадку на грунтовых аэродромах.
Авиаконструктор Артем Микоян, как пишет википедия, неоднократный лауреат Ленинской и Сталинской премий за создание самолета и его агрегатов. Он внёс неоценимый вклад в развитие военного самолётостроения, создав надежную защиту Родине от посягательства врагов.
Автор: Набия Шаталова
Комментировать